關於籠養通風之四——側窗（管）進風 

很多養殖人員認為，一年四季中，飼養管理最困難的是冬季。但是，經驗豐富的飼養人員觀點恰恰相反，他們覺得冬季因為晝夜溫差小，氣候變化不大，飼養困難相對較小，反而是秋末春初更困難一些。歸根結底，主要在於如何管理通風的問題。

在低溫季節以及育雛階段的通風管理中，除了最小通風量難以把握以外，側窗進風的氣流走向控製是一個非常重要的關鍵點，稍微操作不當就會導致頂層籠雞隻冷應激或者局部通風不足。

一、籠養雞舍屋頂坡度和高度對氣流的影響

在《籠養通風-雞舍設計》中已經詳細講述了屋頂坡度和高不合理對側窗進風造成的不良影響，在此就不多贅述了。隻想再強調一次：雞舍設計不合理，就像胎裏帶了病，即使改善，也無法達到完美狀況，除非拆掉重建，否則難以根治。

二、屋頂檁條對氣流的影響

很多人在雞舍建造中，忽視了檁條對氣流的折射影響，不僅僅是籠養雞舍，在網養雞舍中也會存在同樣的問題。充分混合之前，折射的氣流在會提前降落，從而對頂層雞籠的雞隻造成冷應激。即使在頂層鋪上遮蓋布，也會從相鄰走道鑽進頂層雞籠裏。

這種特設氣流的特點是：雞舍越寬，風速越高，折射得也越快，鑽進頂層雞籠的氣流溫度就越低。

如果檁條粗細較小，比如5-10cm，雖然造成的氣流折射不明顯，但會阻擾氣流流速，造成了氣流到達雞舍中部的困難。如果強行提高風速，則會導致氣流折射明顯化，同時導致過高的負壓。。

三、暖風管對氣流的影響

如果暖風管的位置碰巧安裝在檁條折射氣流經過的位置，就會形成二次折射，進一步壓低氣流的方向，為充分混合的氣流就會鑽進相鄰雞籠裏。這種情況一般出現在沒有行車喂料的籠養雞舍，有行車喂料的雞舍很少出現這種情況，因為有行車喂料的話，為了不影響料車的行走，暖風管不可能安裝得那麽低。

四、進風窗安裝位置的影響

有的雞舍，進風窗安裝得過於接近屋頂，而且沒有導流板，導致氣流從屋頂折射下來。

進風窗離屋頂有一定的距離並且安裝有導流板的雞舍，氣流能夠送的更遠，在沒有檁條等障礙物的情況下，氣流不會被折射下來。

五、側窗開口大小對進風的影響

側窗開口越大，通風係數越高，同樣的送風距離，需要的負壓就低一些。反之，當側窗開口很小的時候，通風係數也非常低，同樣的送風距離，需要更高的負壓。所以，美國人告訴糖心VLOG官网首页，側窗的開口不要小於25mm。

六、前後端進風窗進風不一致的誤區

關於側窗進風，在行業裏一直流傳著一個說法：離風機越近，進風風速越高，離風機越遠，進風風速越低。這是一種人們臆測導致的誤區。因此，日常通風管理中，存在兩個方麵的操作誤區。

1、進風窗的布局，前端間距小，後端間距大，甚至雞舍後端很大一段距離沒有進風窗。

2、在進風窗間距一樣的基礎上，前端進風窗開口小，後段進風窗開口大。

事實上，因為負壓形成進風風速，雞舍裏各個區域的負壓是一樣的，這也是糖心VLOG官网首页為什麽在雞舍裏隻安裝一個負壓計而不是多個負壓計的原因。如果糖心VLOG官网首页用風速儀去檢測的話，會發覺雞舍前後端每個進風窗的進風風速差異很小，基本上是一致的。

認識誤區形成的原因以及操作後果我將專文詳細論述，在此不多做討論。

七、進風管的布局對氣流的影響

有的雞舍，進風管采取一長一短結合、長中短結合、一樣長伸到中間、一樣長伸到四分之一處等方式，經驗豐富的飼養管理人員能夠掌控好進風風速，但是經驗少的人對進風風速難以掌握，導致大團冷氣流在充分混合之前降落到頂層雞籠上，導致頂層雞隻冷應激。

備注：首先，舍內的大管口沒有堵死；其次，小孔太小。因此新鮮冷空氣隻會從大管口進來，小孔不起作用。

備注：1、大團冷空氣不易混合；2、在1台小風機常開，第2台小風機時開時關的情況下，落到頂籠的混合空氣溫度時高時低；3、如果操作不當，會導致負壓過高。

八、進風管小孔位置的影響

在有的養雞場，看到進風管的小孔都是朝上，如果進風管與雞籠頂之間的距離大，可能會沒什麽太大問題，但是，如果雞舍高度不夠，二者之間的距離小，也會很容易導致氣流折射提前降落到頂籠。

九、進風管小孔孔徑大小的影響

有的人在進風管上喜歡鑽又小又密的小孔，覺得這樣冷熱空氣更容易混合。這樣做有著不易察覺的隱患，那就是較小的進風口風阻較大，衰減了進風量，通風係數低，從而在雞舍裏形成過高的負壓。

為什麽車子開了暖風後油耗突然增多？ 

相信蘭州這兩天的“雷暴雪”和驟降的氣溫另不少小夥伴們一下子就感受到了冬之寒意，不少車主在開車途中也已經將車內的暖風打開了。但這時候小艾卻也聽到不少身邊的同事、朋友齊聲抱怨：為什麽車子開了暖風後油耗突然增多了？

同事小A：我一向都比較怕冷，這兩天天氣這麽冷，我果斷打開暖風啊。可是無意間一算，百公裏油耗竟足足高出1L，這可嚇壞了寶寶。但不開暖風也不現實吧。（嗯……小艾覺得你自稱寶寶才不現實好嘛……）

這時辦公室裏的老司機Z叔登場了：暖風利用發動機的循環冷卻係統產生熱量，通過鼓風機向駕駛室傳遞，屬於熱量再利用，油耗小到基本可以忽略不計呀。你是不是把汽車空調（AC）當成汽車暖風了？！

同事小A：……有區別嗎？……

聽到這裏，小艾是真的不忍心看像小A這樣的粗線條/新手司機在汽車暖風的問題上一去不複返，今天咱們就來講講汽車暖風的那些事兒吧~

▼汽車啟動後不要馬上開暖風

汽車剛啟動的時候，機油需要一定時間才能潤滑到各個部件。如果這時開啟暖風，發動機內部潤滑不夠，摩擦阻力增大，導致發動機負荷過高，肯定會費油，但大家普遍會誤認為是暖風惹的禍。正確的做法是：應該在汽車啟動後，等3-5分鍾，待水溫升高後，再開啟暖風。

▼不要開A/C按鈕

A/C按鈕就是空調，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要作用是製冷，吹冷風。汽車中冷風與暖風是兩個係統的，暖風是利用汽車自身的熱循環產生的，不需要用壓縮機工作。

▼循環方式設置為內循環

將空調的循環方式設置為內循環模式，車內氣溫會快速升高。感覺車裏暖和了之後再切換成外循環，這樣有助於車內空氣流通。

▼調節暖風模式

暖風溫度調節為23攝氏度最合適。另外調整出風口風向，不要對著麵部，容易導致疲勞，影響駕駛安全。把風向調為吹腿和腳部，腿腳暖和了全身也就暖和了。

▼暖風不夠熱怎麽辦？

車輛暖風係統不熱分為兩方麵：發動機冷卻係統造成的或是暖風控製機構工作不良導致的。需要看一下暖風小水箱的兩個進水管溫度，如果兩根管都夠熱，說明是風量控製機構問題，反之，或者是一根熱一根涼，說明是冷卻係統問題。

▼冷卻係統出現的問題：

1、節溫器常開或節溫器開啟過早，冷卻係統過早循環，外部氣溫低，發動機水溫上不來，就會導致暖風就不熱。

2、水泵葉輪破損或丟轉，使流經暖風小水箱的流量不夠，熱量就上不來。

3、發動機冷卻係統有氣阻，導致冷卻係統循環不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。很可能是汽缸墊有破損向冷卻係統串氣所至；如果暖風小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應是暖風小水箱有堵塞，應更換暖風小水箱。

▼風量控製機構出現的問題：

1、暖風是利用鼓風機把暖風小水箱的熱量吹入到駕駛室的，如果風量不夠或冷熱風分配不好，會造成溫度上不來，車主注意檢查下濾清器是否有東西堵塞，要清理下，必要時更換。

2、檢查鼓風機的各擋位運轉情況，如果旋鈕調整到暖風位置，風量夠大，風向也正常，吹出來的是涼風，檢查下暖風箱冷熱風的控製翻板拉線是否脫落，暖風葉輪是否損壞，翻板是否脫落等。

特別提示：停車後切不可開暖風睡覺！！！

發動機在工作時，燃油燃燒不完全，會產生高濃度的一氧化碳，當車子停駛而暖氣繼續開放，車窗又緊閉時，發動機排出的一氧化碳就會因逐漸積聚而濃度升高。所以就算開著暖風容易犯迷糊，也萬萬不敢睡過去。